К сожалению, до сих пор очень многие водители пытаются доказать свою правоту именно теми аргументами, которые предлагает Виктор Похмелкин. Что начал обгон там, где это было разрешено, но не успел закончить. Что в КоАП говорится о выезде в нарушение правил, а не о заезде обратно. Но как тогда отсечь злаки от плевел? Кто действительно не смог завершить маневр и вернулся на свою полосу при первой возможности, а кто сознательно двигался по встречной полосе?
В споре по этому вопросу все ставят во главу угла ПДД РФ, забывая о том, что это - акт подзаконный, изданный на основе Закона "О безопасности дорожного движения", где говориться, что "безопасность дрожного движения -
состояние данного процесса,
отражающее степень защищенности его участников от дорожно-транспортных происшествий и их последствий". В чем вина водителя, если он обеспечил степень защищенности встречного автомобиля, начиная обгон через прерывистую линию, а окончил маневр через сплошную? Какой в его действиях состав, образующий состав правонарушения?
В нашем законодательстве все четко и грамотно рассписано по этому поводу. Верховный Суд, который в своем Постановлении Пленума, говоря о применении ч.4 ст. 12.15 КоАП РФ, говорит о пунктах ПДД РФ, прямо запрещающих выезжать на сторону дороги, предназначенную для встречного движения. При этом дор. знаки 3.20 "Обгон запрещен", 3.22 "Обгон грузовым запрещен", разметку 1.1 относит к
специальным нормам по отношению к ст. 12.16 КоАП РФ - ответственность за нарушение требований знаков или дорожной разметки, но нигде нет определения, что это такое - специальная норма.
Нельзя отдельные нормы законодательства рассматривать в отрыве от других. Необходим коплексный анализ норм в этой области. Тот же ГОСТ Р 52289-2004 - Национальны стандарт о правилах применеия дор. знаков и дор. разметки говорит о том, что водитель, начавший обгон через линию 1.11, так называемая "барьерная линия", со стороны прерывистой линии, имеет право вернуться на ранее занимаемую полосу через линию 1.1 (П. 6.2.33 ГОСТа).
Здесь политика и больше ничего. Дали команду - лишать, вот и лишают, не смотря ни на что. Линию разметки 1.1, нанесенную с нарушением ГОСТа вообще не принимают во внимание, а в том же Законе говорится, что участники дорожного движения имеют право свободно!!! передвигаться по дорогам. Кроме того, ПДД РФ не запрещают обгон на нерегулируемых перекрестках с выездом на встречную полосу, если Вы находитесь на главной дороге, а перед перекрестком обязательно наносится линия 1.1. Вот ее пересекать нельзя при обгоне, а, если начал обгон перед перекрестком, когда ее не было или шла прерывистая, то обгон возможен. А лоб в лоб, о чем говориться далее в приведенной статье, так это вина водителя с всторостепенной дороги, который обязан уступить дорогу.
Давайте не забывать и Конвенции дорожного движеня, которая Россией ратифицирована. В ней говориться, что:
1. Перед обгоном водитель должен, не нарушая положений пункта 1 статьи 7 и положений статьи 14 настоящей Конвенции, убедиться в том, что: полоса движения, на которую он намерен выехать, свободна на расстоянии, достаточном для того, чтобы, учитывая разницу между скоростью его транспортного средства во время обгона и скоростью обгоняемых пользователей дороги, его маневр не поставил под угрозу или не затруднил движение встречных транспортных средств. Ссылка на п.1 ст. 7: Пользователи дороги должны вести себя таким образом, чтобы не создавать опасности или препятствий для движения, не подвергать опасности людей и не причинять ущерба государственному, общественному или частному имуществу. В чем вина водителя, начавшего обгон через прерывистую линию, а закончившего через сплошную, при соблюдении выше указанных условий? Конвенция - международное соглашение, которое Россия обязана выполнять.
Опять же никто не исследует действия водителя обгоняемого автомобиля, которому запрешено препятствовать обгону путем увеличения скорости.
А о том, что водителю необходимо вернуться на свою полосу, говорит не линия 1.6, а линия 1.19
[/FLOAT]ГИБДД лоббирует отмену срока давности по штрафам для водителей. Главный государственный инспектор безопасности дорожного движения РФ Виктор Кирьянов в пятницу заявил, что принятие законопроекта об отмене срока давности по административным штрафам за нарушение правил дорожного движения (ПДД), внесенного на рассмотрение Госдумы РФ думским Комитетом по конституционному законодательству, давно назрело. По его словам, ежегодно к административной ответственности за нарушения ПДД привлекается порядка 55 млн. человек, однако штрафы платят далеко не все. "Сегодня собираемость штрафов за данный вид административных нарушений крайне низкая, — отмечает Кирьянов. — Тем более по истечению года штраф автоматически сгорает, то есть по сути правонарушитель не несет никакого наказания".
